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地溝油變航油首試飛成功 3倍高價(jià)難推廣
時(shí)間:2013-04-25 14:31:52 作者:管理員 來(lái)源:原創(chuàng) 點(diǎn)擊:1923次
  昨日早上5點(diǎn),東方航空的一架飛機(jī)在虹橋機(jī)場(chǎng)東區(qū)機(jī)庫(kù)前的停機(jī)坪就位,10分鐘后,民航局頒發(fā)特許飛行許可,5點(diǎn)43分左右,這架載著“地溝油”的飛機(jī)從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛并在早上7點(diǎn)08分完成試飛。

至此,中國(guó)首次自主產(chǎn)權(quán)的1號(hào)生物航油驗(yàn)證飛行取得成功,中國(guó)也成為了繼美國(guó)、法國(guó)和芬蘭之后,第四個(gè)擁有生物航油自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家,該技術(shù)則出自于中國(guó)石油化工集團(tuán)公司(下稱(chēng)“中石化”)。

不過(guò),有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此分析稱(chēng),此次生物航空燃料試飛探索不易,但因成本高企,目前航油的商業(yè)化之路仍顯得有些長(zhǎng)遠(yuǎn)。

高成本瓶頸暫難突破

2011年9月,中石化、東航以及歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)決定建立中國(guó)生物航油合作關(guān)系。

中石化總部有關(guān)人士昨日告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者,2011年8月,在中石化董事長(zhǎng)傅成玉和中國(guó)石化(600028.SH)高級(jí)副總裁戴厚良的直接督促下,鎮(zhèn)海煉化杭州石化生產(chǎn)基地進(jìn)行了加氫裝置的改造,并在當(dāng)年12月、2012年10月分別產(chǎn)出了以棕櫚油為原料的生物航油、以餐飲廢油(即地溝油)為原料的生物航油。2011年12月,中石化又向中國(guó)民用航空局提出了適航審定申請(qǐng)。

“盡管生物航油看似不錯(cuò),技術(shù)也不少,但如果生產(chǎn)成本難以降低,那么今后的商業(yè)化之路仍艱辛與長(zhǎng)遠(yuǎn)。”國(guó)內(nèi)某基金公司石化行業(yè)研究員如是表示。

而石油化工科學(xué)研究院專(zhuān)家陶志平則表示,現(xiàn)有生物航油價(jià)是普通航油價(jià)格的兩倍以上。

與東航、中石化選擇“地溝油”作為試飛航油一樣,荷蘭皇家航空公司(下稱(chēng)“荷蘭航空”)也曾使用該類(lèi)產(chǎn)品。荷蘭航空有關(guān)人士曾告訴本報(bào)記者,之所以選擇地溝油,主要是由于不用重新生產(chǎn)農(nóng)作物,從而減少了生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放;此外,廢棄油脂目前都是就地取材,也可節(jié)省不少交通運(yùn)輸費(fèi)用。不過(guò),該公司也坦陳,使用地溝油轉(zhuǎn)化的燃料,目前價(jià)格是普通化石燃料的3倍多,因?yàn)槠湟揽咳碌霓D(zhuǎn)化技術(shù),處理成本還很高。

國(guó)金證券分析師劉波表示,各國(guó)對(duì)于生物燃料的現(xiàn)有支持仍在持續(xù),這也是發(fā)展該產(chǎn)業(yè)的必由之路。

中石化方面表示,現(xiàn)有的國(guó)際主要激勵(lì)措施包括:制定強(qiáng)制性的調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)生物燃料提供補(bǔ)貼、減免稅賦、給予研發(fā)資金支持等,目前已有31個(gè)國(guó)家確定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn),至少有19個(gè)國(guó)家和地區(qū)(包括10個(gè)歐盟國(guó)家和4 個(gè)發(fā)展中國(guó)家)實(shí)施了燃料免稅和生產(chǎn)補(bǔ)貼政策。

多家航企開(kāi)展商用試驗(yàn)

東航方面透露,在此次實(shí)施國(guó)產(chǎn)生物航油驗(yàn)證飛行成功后,將據(jù)生物航油的產(chǎn)量情況進(jìn)一步在商務(wù)航線(xiàn)上推廣運(yùn)用。目前,中石化將杭州石化煉油廠(chǎng)的原有裝置,已改造成一套2萬(wàn)噸/年生物航油工業(yè)裝置,年可生產(chǎn)6000噸生物航油。而除中石化及東航外,各大航企在生物燃料方面的商用試驗(yàn),于近幾年來(lái)此起彼伏。

從2008年開(kāi)始,全球廣泛開(kāi)展了生物燃料的示范飛行。這些生物燃料主要以椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油、亞麻油、海藻油、餐飲廢油、動(dòng)物脂肪等為原料生產(chǎn)。據(jù)本報(bào)記者統(tǒng)計(jì),2011~2012年,全球生物航油已在9個(gè)航班上實(shí)現(xiàn)了商用。

2011年6月,荷蘭法航KLM公司的“波音737”飛機(jī)載著地溝油,從阿姆斯特丹飛往了巴黎,當(dāng)時(shí)機(jī)上有171名乘客。當(dāng)年7~11月,漢莎航空、芬蘭航空、墨西哥Interjet、墨西哥航空、美國(guó)大陸航空等都分別使用生物燃料,跨越飛行了法蘭克福、漢堡、赫爾辛基、馬德里等地區(qū)。2012年6月時(shí),“多倫多—墨西哥”航線(xiàn)、“阿姆斯特丹—里約熱內(nèi)盧”航線(xiàn)也首用生物燃料。

劉波告訴記者,生物燃料的研制與試驗(yàn),與當(dāng)下國(guó)際溫室氣體減排、航油緊張等兩方面有關(guān)。就溫室氣體減排,歐盟已提出了2020年溫室氣體減排量相當(dāng)于1990年的33%,可再生能源比例不低于20%,生物燃料達(dá)到10%。2012年1月1日起,國(guó)際航空業(yè)也被納入了歐盟碳排放交易體系。這意味著全球的4000多家經(jīng)營(yíng)歐洲航線(xiàn)的航空公司,從2012年開(kāi)始都需要為超出配額的碳排放支付購(gòu)買(mǎi)成本。

而中國(guó)民航局在2011年也出臺(tái)了《關(guān)于加快推進(jìn)節(jié)能減排工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》,提出到2020年中國(guó)民航單位產(chǎn)出能耗和排放,要比2005年下降22%?!霸谏鲜鰷厥覛怏w減排的要求下,促使生物燃料未來(lái)將有更大的發(fā)展空間?!眲⒉ㄕf(shuō)。

“此外,航油的消費(fèi)量在逐步增加,但供應(yīng)卻有些捉襟見(jiàn)肘。這也是令各大石油公司及航空企業(yè)有些擔(dān)心的問(wèn)題之一?!敝惺晃粌?nèi)部管理層向記者稱(chēng)。2011年,中國(guó)的航油消費(fèi)量超過(guò)1800萬(wàn)噸,居世界第二位。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),未來(lái)全球航油需求預(yù)計(jì)每年增長(zhǎng)不足5%,而中國(guó)則以每年10%以上的速度增長(zhǎng)。

本文關(guān)鍵詞:地溝油變航油,地溝油推廣,地溝油利用

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